購入より3年5か月たちました。バッテリーをパルス充電にて何度か復活させていましたが充電できなくなりました。

とりあえず車のバッテリーに載せ替えようと思います。右手の骨折の後遺症でバリバリ作業出来ないのでゆっくりと作業していきます。

 

 

2023/05/11 ポカポカと温かくなってきましたので排気口の向きを入れ替え吸気口に変更しました。こちらはyoutuberのコーシローさんが実践されておりまねいたしました。寒くなったらもとに戻そうと思います。

変更前　中から外へ排気するようについています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

向きを変更して走行風が中にいるように変更。オーバーヒート対策はもちろんのこと運転席側はレギュレーター、コイルの放熱に、後部はバッテリー、燃料タンクの放熱に期待できます。

変更後

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

以上です。

 

2023/05/08 もともとフロントウインカーレンズの色薄目で023で対策していたのですがさらに色褪せし薄くなったので対策しました。実はレンズもひびあり新品部品に交換したいところですが絶版品で同じものは入手できません。交換するとなると別の物を探す必要あります。

対策としては簡単で塗りむらはありますがマッキーのオレンジでレンズ裏を塗りつぶすだけです。

対策前

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

真ん中の色濃ゆいところは023で行ったレンズ裏にオレンジの透明ボード付けているためです。

材料　マッキー　オレンジ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

レンズ裏着色

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

表から

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

取付対策完了

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

よく見ると塗りむらありますが復活しました。

 

2023/05/05 引き続き作業です。

オイルキャッチタンク取付場所

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L字の金具に穴をあけステー作成しオイルキャッチタンクを固定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

分岐部で既設ホースを外し三又のトの字の向きを凸字に変更

ブローバイガス大気排出口OIL乳化したものが付着していました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 分岐部はOIL乳化したもので管詰まっていました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

清掃後ホース取付

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルキャッチタンク取付完了

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大気開放用のフィルターは外しました。少しほこりがたまっていたのでエンジンルーム洗浄しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本日はここまで。

 

2023/05/05　オイルキャッチタンク追加に当たりブローバイガスの排出経路調査しました。その後購入したオイルキャッチタンクの組み立てを行いました。取説等ありませんでしたので正解かはわかりません。

経路調査

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブローバイガスの出口は赤丸2か所で青丸で合流です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

合流部

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 出口　未処理で大気開放です。（いいのかな？）長時間アイドリング時の臭さの原因判明しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

取付はステー付けて青丸当たりを予定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

購入したオイルキャッチタンク

 

 

 

 

 

 

 

開梱　説明書付いてないよ！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本体分解

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セパレーターの中にフィルター入れて、出口前にスチールウール詰めるのだと推測

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

組み立て完成大気開放用の上部フィルター」は多分使いません。（出口が大気のため）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さてお次は取付です。　続く・・・・

2022/11/02 ユーザー車検無事完了しました。また来年3月にステップワゴンの車検が来ます。

今回の整備記録簿のせておきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

やっと3輪車いじり出来ます。

 

2022/10/24 本日は雨で外仕事できないので昨日の作業を書きます。

リアドラムブレーキシューを交換予定でシュー準備（左右で3千円位）していたのですが残り溝3.5mmほどあり点検、清掃、給脂行いました。

この車種はブレーキドラムを外すのは簡単でタイヤを外しドラムにある2か所の穴に6㎜ボルトを均等に締めていくとドラムが外れます。（サイドブレーキは必ず解除して作業します）

 シューの残りありましたのでエアガンでブレーキダスト等汚れを吹き飛ばしシューはきれいなウェスでふき取り（サンドペーパーで１革向いても良い）ブレーキオイルの漏れを確認しカップにシリコングリースを薄く塗布し完了しました。

右

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

左

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

実質30分位で作業終わりその後後ろ下回りの洗浄し作業終了しました。

 残りはエアクリーナー清掃、ラジエーター液追加、エンジンオイル交換ぐらいなのであと1日で完了しそうです。

 

2022/10/22 妻が使用する新車購入後9年目を迎えて4回目のユーザ車検のダイハツココア。こする、ぶつける、乗り上げる（クレーンで釣り上げて戻す位のはでな乗り上げ）で見た目ボロボロです。

車検準備で整備を数回に分けていきたいと思います。今回は、左タイロッドエンドブーツ交換とRF4 と同様ですがディスクブレーキパッド交換です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 まずジャッキアップして馬に乗せタイヤはずします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回破けている左タイロッドエンドブーツ（ブーツ類破けているとグリースが飛び散り汚れているので目視でわかります。）写真はパーツクリーナーで汚れ洗浄済みです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ボールジョイントプーラーを使用して外します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ボールジョイント外れたら抜き取ります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブーツを取りボールジョイントの古いグリースをふき取りグリースを塗ります。（モリブデン系グリースを使いました。）

新しいブーツの中にもグリースを詰め込みボールジョイントにはめ込みます。自分はソケットレンチのソケット（34㎜位）をかぶせて打ち込んでいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ボールジョイントプーラーを逆に使い供回りしないように締めこんで完了です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブーツ自体は500円程度ですが交換工賃5－6千円かかります。

ディーラーだと左右変えると1万円です。・・・・・・・・

 続いて左前ディスクブレーキのパッド交換です。現在約6万㎞で1度もパッド交換していません。前回車検時の点検でもうそろそろ交換かなと感じておりましたので点検ついでにパッド交換です。

まずキャリパ―の下側ピンを外してキャリパーを上にずらし固定します。

左キャリパー下ピン外し固定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

パッド抜き取ります。もう少し使えたかな？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プレート流用し組み換えしておきます。ピストンが伸びている状態でピストンとブーツにシリコングリス（ブレーキグリースの代用）を清掃後塗布します。その後ピストンを押し戻します。※ブレーキフルードの残量に注意、ピストンの押し戻しでかなりタンクにブレーキフルードが戻りますのでオーバーフローに注意してください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

パッドを組付けスライドピンを締めて完了です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

右も同様ですので写真のみ

右下スライドピン外し

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 パッド抜き取り

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ピストングリース塗布

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ピストン押し戻しパッド組付け

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スライドピン締め、右ディスクブレーキパッド交換完了

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

７時から作業はじめ10時位に完了したので作業時間3時間くらいです。

続く・・・

2022/7/7　本日はヘッドライトロービームの交換、ハンドルカバーの交換、左前ポジション球修理、ライセンス球修理を行いました。

雨の日の夜なんとなく暗く感じていて球の経年劣化と思い交換しました。

純正球は目の玉が飛び出るほど高く（18000円）いつものAmazonで2300円で球購入です。

 

 

 

 

 

 

交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なんと記憶にないのですが8000ケルビンの物を付けていた模様雨の日見にくいのは当たり前でしたねよく2回も車検通った。今回は6000ケルビンです。これでも見にくかったら4300ケルビンにします。

光軸調整は明日テスター屋さんに行ってきます。

ハンドルカバーが手垢でテカテカになっていたので手持ちの中華製革風ハンドルカバー（たしかAmazonで500円）に交換しました。ちまちま手巻きしたので2時間程かかりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

写真はありませんが点検時に球切れしていた左前ポジション（T10LED）と右側ライセンス球（T10LED）を手持ち部品で交換しました。

後はクーラーガス少し追加しておくか迷うところです。明日光軸調整にいくのでアストロよってガス1本買っておきます。

 

2022/7/8 熊谷車検場近くのテスター屋さんでロービーム調整してきました。（工賃1100円）6名乗車するので少し下目に調整してもらいました。（RF4にはレベライザーがついていません。）

帰りに熊谷のアストロプロダクツでクーラーガス1缶580円、オイル1缶780円買ってきました。

そして車内の大掃除をして本日は終了。

続く

 

 

2022/7/5　今月末久しぶりに家族で帰省します。往復3000KM超えのロングドライブになりますので一回り消耗品の交換や点検をしようと思います。

 2022/7/6　前後ブレーキパッド交換とパワステフルード抜き替え、エンジンオイル抜き替えしました。

Amazonで購入

 

 

 

 

 

 

 

 

ブレーキパッドは前後とも残り2㎜で交換サインの溝が無いところまでいっていました。

ジャッキアップして馬にのせタイヤをはずします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

手順は前後とも同様になりますがキャリパ―下ボルト前14㎜、後ろ12㎜を外しキャリパ―を上に固定してパッドを外しプレートを組み換えピストンを押し戻し再組付けです。ピストン押し戻しでかなりブレーキ液が戻りますので少し抜きながらの作業になります。

 キャリパ―ボルト外し

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャリパ―を上固定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プレート流用組み換え

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前新旧比較10㎜：2㎜

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ピストン押し戻し

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

パッドを組んでキャリパ―を下に戻し14㎜ボルトを締めて完了です。

後ろキャリパ―12㎜ボルト外し

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャリパ―を上に固定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

後ろパッド新旧　10㎜：2㎜

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プレート流用組み換え後ピストン押し戻し

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

パッドを組付けタイヤを付け馬を外しジャッキを外し完成です。

前後で1時間30分程度かかりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

その後パワステフルードを2回800㏄程抜き替えました。

エンジンオイルも普段は5W-30 ですが夏仕様で10W-40へ抜き替えました。

本日はジャッキアップしたので下回りも目視確認しました。

オイル漏れ無し、ブーツ類破れ無しを確認できました。

クーラントがエンジンが熱いときにMINでしたので300㏄程追加しました。

本日はここまで。続く

   

本日より4輪車　解体近いステップワゴン　RF4のブログスタートします。

だいぶ暖かくなってきたのでスタッドレスタイヤから夏タイヤへのはき替えしました。・・・・・スタッドレスタイヤを外すとき右後ろタイヤでホイールナットが1本だけ固くインパクトレンチで緩まず長いホイールレンチでエイッと緩めたらハブボルトを折ってしまいました。

取りえず５穴の内の4穴で止めてハブボルトAmazonで注文し翌日修理しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

翌日届き作業しました。

まずは壊したボルト

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

折れたボルト付きナット

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャリパ―外して

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ディスクプレート外して・・ここで問題発生ねじが固着して外れないCRCかけて、インパクトドライバーでダメ、充電式インパクトでダメしょうがないのでエアインパクトに＃3プラスドライバーが付くようアダプタ付けてやっと廻りました。これでダメならドリルで穴あけを覚悟しました。

赤丸が固着

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

無事とれて折れたボルトは叩き出し新しいボルトを入れてメガネレンチをスペーサ代わりにインパクトでネットを締め取付て修理完了です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

修理時間は3時間でそのうちネジ固着対応2時間ほどかかりました。